高会评审专业技术工作总结

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篇二：评高工专业技术工作总结

评高工专业技术工作总结

本人自2003年9月9日取得工程师专业技术职务即将年满5载，在这近5年的时间里，本人作为专业负责人主持的工程6项，作为主要设计人员参与的工程5项，作为一般设计人员参与的工程14项，共计25项。特别是作为水工专业负责人历时5年完成了上海国际航运中心洋山深水港的重要配套项目、国内最大规模的商业石油仓储基地——洋山石油储运项目一期工程的工程可行性研究、初步设计和施工图设计，完成了世界最长的跨海大桥杭州湾大桥的钢管桩出运基地——宁波海湾重工有限公司建设工程的初步设计和施工图设计，为国家重点工程项目——上海国际航运中心洋山深水港和杭州湾大桥的建设做出了积极贡献。由于咨询质量较高、成果明显，洋山石油储运项目一期工程申请报告还荣获2007年度交通部优秀水运工程咨询成果三等奖；同时，本人作为水工专业负责人的该项目团队由于业绩突出，洋山石油储运项目一期工程青年突击队2007年荣获上海市团内集体的最高荣誉——2005～2006年度上海市新长征突击队。

本人还注重工程成果的提炼和总结，5年间发表论文6篇，其中在核心期刊上发表3篇。

一、一丝不苟地对待每项工程，不断提高专业技术水平

5年来思想汇报专题，本人作为专业负责人主持的工程6项。它们是洋山石油储运

项目一期工程、上海市佘山岛修建工程（码头改建）、宁波海湾重工有限公司建设工程、太仓港环保发电有限公司大件码头工程、舟山石油储备库工程、上海氯碱化工股份有限公司码头升级咨询报告等。特别是洋山石油储运项目一期工程规模大、单体多、难度高，作为国内最大规模的商业石油仓储基地，该项目有10万吨级码头1座（海侧兼靠12万吨级泊位1个，岸侧同时停靠5千吨级泊位2个），2千吨级码头1座（海侧同时停靠2千吨级泊位2个，岸侧为工作船码头），长346m的引桥1座，长627m驳岸1座。项目所在地地形较为复杂，在不同的部位根据地形情况采用了灌注桩、PHC桩和从φ600—φ1500七种不同直径的钢管桩；由于地处洋山深水港区的最东端，港址缺乏良好的掩护条件，浪高流急，设计最大波高4.56m、设计最大流速

2.23m/s；码头泊位7座，设计及兼靠船型从工作艇、1千吨级船舶到12万吨级船舶共14种；驳岸东中西三段的类型差别较大，尤其是中段原有结构为板桩结构，曾有滑坡的历史，现仍有向海侧的位移，因此新建或加固的护岸结构类型也各不一样。面对这些困难，本人查阅了大量的工程资料，参考了临近工程的特点，并虚心向老专家请教，终于用安全经济、施工快捷的结构型式解决了以上问题，范文参考网获得了业主的较高评价。

本人作为水工专业负责人主持的上海市佘山岛修建工程（码头改建）是上海市拥军项目，地处孤岛，远离上海吴淞口的直线距离为40海里，施工条件极其恶劣。本人根据地质和水文情况，采用了大直径的

灌注型嵌岩桩和无纵梁系的梁板结构型式，在满足结构安全的基础上加快了施工进度，该项目建成后，解决了驻岛海军因受天气影响而产生的供给困难的问题，本人也因此得到了上海市委副书记的亲切接见和慰问。

本人作为水工专业负责人主持的宁波海湾重工有限公司建设工程是世界上最长的跨海大桥——杭州湾大桥的钢管桩出运基地，该工程的龙门档码头和引桥的平面布置型式国内少有，成为很多类似工程借鉴的典范；太仓港环保发电有限公司大件码头工程大件设备设计荷载较大，舟山石油储备库工程为30万吨级的原油码头，上海氯碱化工股份有限公司码头采用钢簇桩靠船等等，每项工程各有特点，多为本人首次涉及的领域，但本人总是知难而进、认真学习、虚心请教，一一化解了技术上的难题，在业务上不断迈上新的台阶。

作为主要设计人员本人参与了上海国际航运中心洋山深水港区二期工程、上海国际航运中心洋山深水港区过渡期车客渡码头工程、宁波大榭招商国际集装箱码头工程、申崇陆岛交通项目南门车客渡码头工程、榭西E港区1#泊位2万吨级多用途码头工程等五项工程；作为一般设计人员本人还参与了宝山钢铁股份有限公司增建宽厚板专用码头工程、苏州港太仓港区武港码头工程、宁波至上海、南京进口原油管道配套工程原油码头工程、苏州港太仓港区武港码头工程、镇江港大港港区三期工程、范文TOP100宁波港北仑港区20万吨级矿石中转码头改造

工程、邦沙潘码头扩建工程（EXPANSION OF PANG SAPHAN TERMINAL）等14项工程，协助专业负责人开展工作，圆满完成了设计任务。同时，本人也在这些大中型工程中学到更多的知识，接受到更大的磨练，进而不断地成长。

二、坚持不懈地注重工程成果提炼，努力升华技术创新能力

本人非常注重工程成果的提炼和总结，在主持或参与项目中及时记录工程中的经验、教训，以及在向老专家请教时其提醒的要值得注意的内容，将工作记录的点滴加以升华，自2006年以来写成并发表了论文6篇，其中在核心期刊上发表3篇。这6篇文章分别是：

1、《钢簇桩设计中桩与护舷能量分配比例的计算》一文，发表于《水运工程》（2008年第4期）（交通部优秀期刊，全国中文核心期刊，新闻出版署中国期刊方阵双效期刊），独著；

2、《灌注型嵌岩桩的设计方法和实践应用》一文，发表于《港湾技术》（2008年第一期），独著；

3、最小二乘法和插值法在钢簇桩NL非线性设计中的应用》一文，发表于《港湾技术》（2006年第三期），独著；

4、《工程设计流程中存在的主要问题初探》一文，发表于《水运工程》（2008年第6期），作为第一作者与上海交通大学大学工程管理研究所执行所长胡昊教授，中交第三航务工程勘察设计院有限公司综合所常务副所长顾群教授级高级工程师合著；

5、《工程设计流程再造应用研究》一文，发表于《建筑世界》（2007年第8期）（中国学术期刊综合评价数据库统计源期刊，最全面的范文参考写作网站全国科技期刊），作为第一作者与胡昊教授合著；

6、《工程设计流程中存在的主要问题及解决方法》，发表于《建筑施工》（2006年第3期）（中国期刊方阵双效期刊，中文核心期刊（遴选）数据库收录期刊，ICONDA（国际建筑文献数据库）收录期刊，上海市优秀期刊），独著。

以上6篇论文共计20,569字，成为本人5年来总结的最重要的工程成果，这些成果应用于工程实践中，取得了较好的经济效益和社会效益。

本人还将日常工作中的一些计算内容用EXCEL编成小工具以加快计算速度、提高工作效率，如波对码头上部结构建筑物作用力计算、波浪对桩基和墩柱建筑物的作用~单桩稳定计算、波浪作用宽度计算、靠船构件吊钩位置计算等一批小工具在设计室大受欢迎，在工程计算

篇三：高级职称评审专业技术工作总结(全文)

专业技术工作总结

本人名叫×××，1989年8月参加工作，工作单位是××县公路管理段。参加工作以来，一直从事公路工程技术工作，专业工作年限20年。1999年7月取得工程师资格，任路桥工程师资格10年。任职期间先后在××省道改建工程指挥部担任工程科长，范文写作在××省道改建工程指挥部担任工程处副主任、指挥助理，目前担任××县公路管理段副段长职务，分管养护工程、机务和农村公路养护管理等工作。现对担任路桥工程师资格10年以来的主要专业技术工作做如下总结。

1999年11月，××省道改建工程一、二期路基已基本完成，由于资金问题，分三期实施。而三期工程原施工图设计经专家审查无法使用，后委托给浙江省交通设计院设计。而当时省设计院又无法组织人员到场进行外业测量。为此，我们公路段承担了外业测量任务，于11月13日组织12名技术人员进场测量，并就近租住山村简陋民房开展工作。三期工程起点位于××县与××县交界的龙井隧道，终点位于××镇的××村，全长17.5公里，占改建全长的一半。而且三期工程地形复杂，是我县地形条件最为险峻的区域，路线高差达560米，线路所经地带大部分为悬崖峭壁，人迹罕至。要修筑一条二级公路，测量难度非常大。测量中，我们充分发挥每个技术人员的特长，克服寒冷、劳累、危险，坚持每天晚上及时整理内业，发现问题在次日及时进行实地调整修改，确保了测设质量。经过60多天的艰苦测量，保质保量安

全出色地完成了测量任务，测量数据、成果得到省设计院专家的好评，为我单位赢得了荣誉。在此次测量中，我发挥了主要技术骨干作用，期间承担过放坡、实地定线、中线测量等任务。在隧道洞口选址，任意连续3公里路线平均纵坡控制（不大于5.5%），高差大于500米路线平均纵坡控制（不大于5.0%），提出了自己的观点，如提出通过适当降低××隧道出洞口设计标高，和适当抬高××桥设计标高的方法，解决了上述两个路线平均纵坡度大于规范控制指标的问题。此次测量，我们首次采用全站仪测设中线，不但提高了测量精度、速度，同时也使地形加桩和平曲线加桩更容易、更方便、更准确。通过这次测量，大家的技术水平得到了极大发挥，也提高了我对大型测量过程的认识，那就是对待公路测量要不怕苦、不怕累，熟练掌握设计规范，做到认真认真再认真，细心细心再细心。

2000年10月，因工作需要我被派到××省道改建工程指挥部工作，任工程科长。××省道三期工程因大部分路段地形险峻路基开挖量大，挡墙数量多，有隧道4座，大中桥4座，工程投资1.02亿元。为引进施工经验丰富的队伍，同时结合工程实际，合理进行了标段划分，拟定3标段方案，采取资格预审的公开招标方式确定施工队伍。通过2个多月的努力工作，于12月份顺利开标，实现了年底进场施工的工作目标。在××省道三期工程施工期间，我严格合同管理，把握重点工程的施工质量，制定监督管理计划。对隧道、大桥、大型挡墙的施工，除了要求监理人员全过程旁站外，指挥部工程科也派出人员蹲点监督，随时掌握

情况。事前我们还专门从××变电所至××隧道架设了一条长16公里的电力线路，解决了4座隧道和4座桥梁的施工用电，专供线也为日后隧道照明所利用，节约了投资；施工中新开了5条施工便道9.5公里，扩大施工作业面，为确保工期打下了坚实基础。

在××省道改建工程的管理中，很多新的事物对于我而言都是全新的挑战，如工程招投标工作、合同管理、隧道施工、35米预应力T型梁预制和安装、挖孔桩基础施工等等都是全新的事物。在工作中我通过不耻下问，虚心请教同学、朋友和上级领导，以及查阅规范资料，认真学习理论等方式，一个一个钻研，一个一个化解，使自己的业务技术水平和管理经验得到了新的提高和升华。通过不断实践，我深深体会到在技术工作中，“不耻下问、虚心请教，理论学习、努力实践”是我的良师益友，它可以不断帮助我走向成熟，走向成功。

××省道泰顺段改建工程建设期间，我工作积极努力，先后荣获2001年和2002年度“××市重点建设先进工作者”荣誉证书，两次荣获县人民政府颁发的“交通建设工作先进个人”荣誉证书。

新的挑战，更高的要求还在后头。

2004年4月，另外一条省道（××线）改建工程二期正式批准立项，我被抽调到××省道改建工程指挥部工作，担任工程管理处副主任、指挥助理，负责二期工程的技术管理工作。××省道（××线）改建工程按山岭重丘二级公路标准设计，隧道宽

9米，桥梁宽10米，路基宽10米，路面宽7米，硬路肩2×1.5米（过乡镇村路段路基宽12米，路面宽9米），全长59.3公里，有隧道10座13.6公里，桥梁27座，投资概算7.02亿元。其中二期工程全长42.5公里，有隧道5座7233米，桥梁20座1396米，投资概算4.1亿元。二期土建工程共分为5个施工合同段（05、06、07、08和09标），2个监理合同段，于2004年11月顺利开标。

从二期工程正式批准立项以来，我全过程参加了初步设计及审查、施工图设计及审查，多次陪同有关专家踏勘现场，对工程有了十分了解。2004年7月工程进入公开招投标阶段，我积极深入工程现场，调查道路交通情况，确定施工便道修筑方案，细心调查各种当地材料价格和外购材料价格，并代表业主参加业主标底的编制工作。由于平时的细心调查和积累，标底编制工作很顺利，也使整个开标过程很成功。

××省道改建工程早一天建成通车，全县人民就早一天受益，我县就早一天实现2小时到达××市的宏伟交通蓝图，早一天融入××市“2小时交通圈”。为此，县委、县政府提出了“力争三年，确保四年”的总目标。我们深知肩上的重担是那么的沉，我只有一个念头，那就是努力工作，分秒必争。

为加强对二期工程的管理和指导，我们在改建工程的中心点设立了分指挥部，靠前指挥，靠前管理。虽然远离县城和家人，却密切了与施工单位的联系和沟通，使服务更周到、工作更到位，同时也提高了工作效率。另外在政策处理难度最大的××乡设立

政策处理点，使政策处理工作更及时，更有效率。

俗话说：“万事开头难。”

首先，洞口开挖最早的06标段××隧道（全长2445米）出口，按设计刷坡方案第一台阶施工后，受一场中雨影响，未支护的洞口坡面发生了大面积坍塌，塌口位臵超出截水沟近10米。经现场查看分析，洞口上方存在有深层松散坡积体，含大量片石，开挖后使坡积体力平衡受到破坏，加上渗水作用，导致坍塌。经请设计和地质单位专家到现场查看，分析了原因，我组织召开了处臵会议，在充分听取大家意见的基础上，会议确定采取